Por detrás del alemán, Mark Webber completó el primer doblete del año para Red Bull al superar en un tenso duelo al Ferrari de Fernando Alonso. El español sumó el primer podio -personal y del equipo- en 2011 con una gran actuación que puso de manifiesto que, aunque todavía hay terreno que recuperar a los dominadores del campeonato, hay luz al final del túnel.

A tenor de las primeras tres carreras, la visión del 150º Italia de Alonso adelantando al Red Bull de Webber poco después del ecuador de la prueba podía parecer un espejismo. Pero no; era real. En algunos momentos, Fernando -que en la salida había ganado una plaza al aprovecharse de un error de Lewis Hamilton y, en la vuelta 7, había desbancado a Rosberg del tercer puesto- se permitió incluso limar algunas décimas a Vettel. Sin embargo, tras la cuarta y última parada en boxes, Webber sacó partido de un juego nuevo de neumáticos duros para recuperar la posición al español.

“Es un gran resultado teniendo en cuenta nuestro estado de forma al principio de la temporada y es estupendo poder volver a luchar por las primeras posiciones”, afirmaba Alonso al término de una prueba en la que aseguró haber vuelto a disfrutar de las carreras. Pero el bicampeón reconocía también que este es solo el primer paso: “La desventaja en la tabla sigue siendo grande, pero no debemos rendirnos porque hay muchos puntos en juego; las tres o cuatro próximas carreras van a ser cruciales“, concluyó.

Como ya sucediera en China, la combinación de los neumáticos en diversas fases de degradación y el uso del alerón móvil deparó un Gran Premio pleno de acción y grandes batallas. Solo Vettel, en cabeza, fue ajeno a la emoción que se desencadenaba a sus espaldas. Los McLaren, los Mercedes, los Renault y el Ferrari de Massa fueron protagonistas de las más enconadas luchas. Jenson Button, único piloto de cabeza que fue a tres paradas, llegó a liderar la prueba, pero al final se vio superado por Hamilton y Nico Rosberg. Peor parado resultó Felipe Massa: una serie de problemas en sus paradas en boxes le llevaron fuera de los puntos.

Otras actuaciones destacadas fueron las de Sébastien Buemi (Toro Rosso), que llegó a ser séptimo antes de ser superado por los Renault de Nick Heidfeld y Vitaly Petrov, y Kamui Kobayashi (Sauber), que cerró las posiciones de puntos tras remontar desde la última posición de la parrilla. Jaime Alguersuari finalizó en decimosexta plaza después de sufrir una excesiva degradación en su tercer juego de neumáticos, que le obligó a una cuarta parada que no estaba prevista inicialmente.

Clasificación:

1. Vettel (Red Bull-Renault) 1h30:17.558

2. Webber (Red Bull-Renault) + 8.807

3. Alonso (Ferrari) + 10.075

4. Hamilton (McLaren-Mercedes) + 40.232

5. Rosberg (Mercedes) + 47.539

6. Button (McLaren-Mercedes) + 59.431

7. Heidfeld (Renault) + 1:00.857

8. Petrov (Renault) + 1:08.168

9. Buemi (Toro Rosso-Ferrari) + 1:09.300

10. Kobayashi (Sauber-Ferrari) + 1:18.000

11. Massa (Ferrari) + 1:19.800

12. Schumacher (Mercedes) + 1:25.400

13. Sutil (Force India-Mercedes) + 1 vuelta

14. Perez (Sauber-Ferrari) + 1 vuelta

15. Barrichello (Williams-Cosworth) + 1 vuelta

16. Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) + 1 vuelta

17. Maldonado (Williams-Cosworth) + 1 vuelta

18. Trulli (Lotus-Renault) + 1 vuelta

19. Kovalainen (Lotus-Renault) + 2 vueltas

20. D’Ambrosio (Virgin-Cosworth) + 2 vueltas

21. Karthikeyan (HRT-Cosworth) + 3 vueltas

22. Liuzzi (HRT-Cosworth) + 5 vueltas

Vuelta rápida: Webber, 1:29.703

Abandonos:

Di Resta (Force India-Mercedes) V. 45

Glock (Virgin-Cosworth) V. 1

Clasificación pilotos:

1. Vettel 93

2. Hamilton 59

3. Webber 55

4. Button 46

5. Alonso 41

6. Massa 24

7. Petrov 21

8. Heidfeld 21

9. Rosberg 20

10. Kobayashi 8

11. Buemi 6

12. Schumacher 6

13. Sutil 2

14. Di Resta 2

Clasificación constructores:

1. Red Bull-Renault 148

2. McLaren-Mercedes 105

3. Ferrari 65

4. Renault 42

5. Mercedes 26

6. Sauber-Ferrari 8

7. Toro Rosso-Ferrari 6

8. Force India-Mercedes 4

Al margen de ello, una de las cosas más sorprendentes de Melbourne ha sido la competitividad de McLaren, quienes hace apenas tres semanas estaban completamente perdidos y hundidos en las pruebas invernales. No parece que a lo largo de éstas hayan estado ocultando grandes cosas, sino simplemente que han despertado, ‘se han puesto las pilas’, como se suele decir, y han dado un paso de gigante trabajando a destajo en la fábrica de Woking. No en vano son uno de los grandes de todos los tiempos, cosa que han demostrado con creces en este inicio de Mundial. Así, Lewis Hamilton ha firmado un magnífico segundo puesto, a pesar de tener parte de su monoplaza dañado por una pasada de frenada en la curva 1 y la consecuente salida de pista. Al igual que en Red Bull, su compañero de equipo ha rendido bastante menos, consiguiendo tan sólo la sexta plaza.

En tercer lugar ha quedado un sorprendente Vitaly Petrov, que ha subido al podio por primera vez en su carrera deportiva en la F1. Sin duda, el ruso debió de aprender mucho acerca de la gestión de la presión en Abu Dhabi el año pasado, cuando Alonso lo perseguía, pues a pesar del acoso al que ha sido sometido por el asturiano no ha cometido un sólo error y ha conducido con mucha consistencia. El R31 ha certificado el altísimo potencial que le vimos en pretemporada y será uno de los asiduos al podio esta temporada.

De hecho, debemos de recordar que algunas de las soluciones aerodinámicas de los galos, como los escapes adelantados, han sido copiados por todos los equipos punteros de la parrilla. Como en los dos anteriores equipos resalta el pésimo rendimiento de su compañero de equipo, Nick Heidfeld, quien sólo ha podido ser décimo cuarto. Pronto sabremos el porqué de esto, tras el comunicado de Renault, pero el rendimiento del alemán ha sido excesivamente bajo.

Cuarto ha sido un combativo y, como siempre, espectacular Fernando Alonso, que se ha visto muy perjudicado en la salida, pero cuyo coche no hubiera dado para mucho más, como el propio asturiano ha reconocido tras la carrera. La decepción de la escudería ha sido grande y no la han ocultado, precisamente, pues ayer, tras la calificación reconocían que el coche estaba muy lejos de los Red Bulls y que les quedaba un largo camino para ponerse a la altura de éstos. No obstante, en carrera, la diferencia no ha sido tanta, pues el ritmo del 150º Italia era bastante bueno. Desde nuestro punto de vista todavía es pronto para sacar conclusiones, pues las condiciones de pista vistas en Melbourne han sido bien raras para lo que es el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

18ºC de temperatura en pista son muy pocos y éstos se ven solo en los tests que se desarrollan en invierno, como les contamos pretemporada tras pretemporada desde estas páginas. Habrá que esperar a Malasia, con sus altísimas temperaturas, para poder valorar esto con precisión. Pese a todo, que nadie se engañe, la distancia con Red Bull es grande y Adrian Newey ha vuelto a crear una máquina intratable. Resaltar también, una vez más, el pésimo papel de Massa, incapaz de pasar de la novena posición, por detrás de Pérez y Kobayashi. Sin duda, el paulista es una rémora para los italianos, que les hace perder muchos puntos para el equipo. Aún así, démosle un voto de confianza, a ver cómo sigue el resto de la temporada.

Otra gran sorpresa han sido los Sauber de Pérez y Kobayashi, que han acabado dentro de los puntos, en séptimo y octavo lugar respectivamente. Calificación que no han conseguido por la fortuna de las carreras, sino por méritos propios, peleando en la pista. El mejicano ha sido el más espectacular de todos, haciendo una carrera de una sola parada, lo que significa que ha conducido mimando los neumáticos y con mucha finura, pues de lo contrario no hubiera llegado al final de la prueba. Lo cierto, es que ha tenido su recompensa: acabar su primera carrera en la F1 dentro de los puntos, lo que debería cerrar muchas bocas, que han dicho que está en la máxima categoría del automovilismo sólo por el dinero que ha pagado su patrocinador.

En cuanto al segundo español en parrilla, Jaime Alguersuari, ha tenido mala suerte, pues tuvo un toque en la salida, que arruinó toda su carrera, teniendo que entrar muy pronto al box. Pese a todo, el Toro Rosso ha dado un paso adelante, pues Buemi ha conseguido el último punto que se repartía al quedar en décima posición. Seguramente, el equipo pueda estar regularmente en los puntos esta temporada, lo que seguro nos asegurará unas carreras espectaculares del catalán.

Junto a las sorpresas de Australia, cabe señalar también la del rendimiento de Mercedes GP, que ha sido un auténtico fiasco, con los dos coches fuera de la pista por sendos toques. No obstante, el ritmo de sus dos monoplazas ha sido bastante pobre y nadie se explica cómo acabaron la pretemporada en tan buena posición y aquí no han podido superar las expectativas.

Por otro lado, esta primera prueba del Mundial deja la impresión de que las cosas no han cambiado mucho, al menos como presuponíamos, por lo que se refiere al desarrollo de las carreras. La verdad, es que se esperaba bastante del alerón móvil y del KERS para favorecer los adelantamientos, pero no ha sido así. Es justo decir que todavía se tiene que ajustar más precisamente la norma del alerón y que quizás aquí se ha usado de forma demasiado restrictiva, con un corto espacio donde podía usarse. Veremos en Malasia.

Sea como fuere, no hemos visto mucho más espectáculo, ni siquiera con el mayor número de paradas en boxes. Tanto ha sido así que, a pesar de que éste es un Gran Premio donde suele salir el ‘safety car’, en esta ocasión no se ha precisado. Tampoco hemos visto grandes estrategias que cambiasen por completo el desarrollo de la prueba y que nos pusiesen en cabeza a un líder inesperado. No obstante, hay que dar un voto de confianza a la nueva normativa, pues, como venimos diciendo, este Gran Premio se ha desarrollado con unas temperaturas que han alterado el comportamiento de los neumáticos, evitando la esperada alta degradación de los mismos.

Habrá que esperar a Malasia para ver si el desarrollo normal de una prueba del Mundial de Fórmula 1 se ve alterado con todos estos nuevos elementos, que llevan meses generando ríos de tinta.

El germano, de 23 años, tenía contrato con los de Chris Horner hasta el final de 2012 y ahora ha prolongado por dos temporadas más su vinculación por lo que Red Bull se asegura uno de los talentos del ‘gran circo’ hasta 2014.

“La razón por la que seguiré hasta 2014 con Red Bull es que me siento muy cómodo en el equipo. Estoy orgulloso de ser parte de la escudería y de haber logrado tantas cosas y seguir juntos en el futuro”.

Vettel, considerado por muchos como el heredero natural de su compatriota Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo, ha estado vinculado a la escudería austriaca desde muy joven y ya entró en su equipo junior en 1998.

Sin embargo, su debut en la Fórmula 1 se produjo al volante de un BMW-Sauber en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2007, en sustitución del polaco Robert Kubica tras su accidente en el Gran Premio de Canadá, aunque en esa misma campaña pasó a las filas de Toro Rosso, ‘filial’ de Red Bull, logrando un cuarto puesto en China.

Al año siguiente, confirmó todos los pronósticos sobre su talento y se hizo con el Gran Premio de Italia, convirtiéndose en el más joven en conseguirlo en el Mundial de Fórmula 1, arrebatando, con 21 años, ese récord al español Fernando Alonso.

En 2009, se hizo con un volante oficial de Red Bull y acabó subcampeón del mundo por detrás del británico Jenson Button (BrawnGP), y en 2010 se llevó el título tras ganar la última carrera, el GP de Abu Dhabi y aprovechar el fallo de Alonso, lo que supuso ser también el más joven en reinar en el ‘gran circo’.

Inicialmente el nombre del nuevo bólido iba a ser F150, para conmemorar 150 aniversario de la unificación de Italia. Pero un contencioso con Ford, que posee una camioneta con ese nombre, obligó a Ferrari a modificar esta denominación y cambiarla por F150th Italia.

Pese a que ése parecía ya el nombre definitivo, Ferrari ha revelado hoy un nuevo cambio. El nuevo coche de Fórmula Uno de la Scuderia pasará a llamarse Ferrari 150º Italia.

Así lo ha anunciado Ferrari en una columna en su web oficial, que señala que “aunque pueda parecer kafkiano” el asunto del nombre del nuevo coche ya está solventado, y “el sentido común ha prevalecido”.

“A fin de evitar el más mínimo riesgo de que alguien confunda un coche de Fórmula Uno con una camioneta ‘pick-up’”, Ferrari “ha decidido que el coche pierda la F que precede al número 150″, señala Ferrari en la columna ‘Horse Whisperer’.

La marca italiana explica también que con el signo º ha italianizado el ‘th’ usado en inglés para determinar los ordinales.

“Por lo tanto, el nombre que ahora se lee como Ferrari 150º Italia, debe dejar claro a todo el mundo que el nombre del coche es un homenaje al aniversario de la unificación de nuestro país”, agrega.

“Esperemos que el asunto está definitivamente cerrado y podamos concentrarnos en asuntos más importantes, es decir, garantizar que nuestro coche, que ya parece ser bastante bueno, se convierte en un verdadero ganador”, concluye.

Alonso ha reiterado que Michael Schumacher es el piloto al que “más respeto” tiene. “Si Mercedes es competitivo, Schumacher puede estar ahí”. Entre las escuderías señala a “Renault y a Toro Rosso” como las que “más han progresado”.

Ha tenido un recuerdo para su amigo Robert Kubica, al que encontró “bien” en su visita, “aburrido porque tiene que estar muchas horas en la cama, pero con ganas de volver”.

También ha valorado la decisión del Gobierno de limitar a 110 km/h la velocidad máxima: “No estoy de acuerdo, hay otros modos más eficientes de ahorrar gasolina, como por ejemplo restringir el tráfico en las ciudades en función de las matrículas pares o impares”.

El bicampeón del mundo de Fórmula 1, acostumbrado a pulverizar registros en los circuitos, ve incluso peligroso ir a dicha velocidad. “A 110 kilómetros por hora, en cuanto a la atención, es incluso difícil mantenerse despierto”, apuntó.

Sin embargo, eso no significa que se nieguen si Ecclestone les llamara para albergar un Gran Premio. “Nos reuniríamos para estudiarlo. Somos muy ‘echaos pa’lante’, pero tengo la impresión de que no habrá una carrera de sustitución de Bahréin en ningún lado“, asegura Biel.

Pero Motorland no necesita más actividades; Biel asegura que su calendario de actividades está casi completo: “Tenemos 260 días de competiciones al año“. Ecclestone, por su parte, mantiene la esperanza de visitar Bahréin esta temporada, aunque sea a finales de temporada: “Estamos estudiando dónde acoplarlo. No sabemos”, declara el magnate de la F1 a Guardian. “Si todo está en paz, algo que espero, entonces lo intentaremos“, declara también a Telegraph.

Fernando Alonso ha hablado sobre las declaraciones de Vettel en las que admite que le gustaría correr con Ferrari. El asturiano no se ha mostrado sorprendido puesto que ha declarado que todos los pilotos sueñan en competir algún día con uno de los bólidos de Maranello.

“¿Vettel sueña con Ferrari? Todos los pilotos sueñan con ello. Alguno lo dice, pero todos lo piensan”, señaló el piloto asturiano en una entrevista que recoge el diario deportivo La Gazzetta dello Sport.

Alonso también se ha mostrado muy confiado con el rendimiento exhibido por su nuevo F150th durante los test de pretemporada realizado hasta el momento.

“Estamos en una buena posición, sabemos que tenemos que mejorar porque la competencia es fuerte, pero estamos ahí”, declaró el asturiano, todo ello sin olvidar la importancia del desarrollo del F150th a lo largo del año.

En este sentido, Alonso señaló: “Todos los test con el F150th han ido bien, somos muy optimistas de cara al inicio de la temporada en Australia. Por lo que hemos visto hasta el momento, estamos en buena posición. Pero todavía tenemos que crecer porque los otros equipos serán competitivos. Estamos confiados, todo marcha bien”, sentenció.

Después de varios días de incertidumbre por los disturbios que se están produciendo en Bahrein, los organizadores del Gran Premio han decidido cancelar la celebración del que sería el primer GP de la temporada para que el país se centre en resolver problemas más importantes. Todavía no se ha decidido si el Gran Premio será reprogramado para más adelante esta misma temporada o el evento será cancelado definitivamente.

Previsto para el 13 de marzo, la anulación de la carrera supone que la temporada comenzará dos semanas más tarde, el 27 de marzo, en Australia.

La cancelación del GP también supone que no tenga sentido desplazarse a Bahrein a realizar los últimos tests de pretemporada, previstos entre el 3 y 6 de marzo, y en sustitución de éstos los equipos han decidido volver a rodar en Barcelona. Los tests se desarrollarán en Montmeló entre el 8 y el 11 de marzo, con lo que todos los tests de pretemporada se habrán desarrollado en España, lo que hará que los equipos no puedan probar los nuevos Pirelli en condiciones de calor antes de viajar a Melbourne.

foto: daylife

Tras el alemán se situó Jaime Alguersuari con su Toro Rosso, quien disfrutó de un día productivo llevando a cabo 97 vueltas, repartidas en diez tandas cortas y dos largas. Finalmente, su mejor registro se quedó a dos décimas del marcado por el monoplaza austríaco.

Ferrari sufrió este sábado los primeros problemas de fiabilidad en su F150th Italia, que hasta ahora, y salvo un pequeño fallo que causó una fuga de aceite en el monoplaza de Felipe Massa en Valencia, se había mostrado muy regular. Fernando Alonso causó la primera bandera roja del día al detenerse su coche en la curva 4 debido a un problema electrónico. Posteriormente, otro pequeño problema le retuvo tras la pausa para comer, pero pudo proseguir con su trabajo por la tarde.

En las últimas horas de la jornada, el bicampeón del mundo llevó a cabo tres tandas largas muy sólidas, con tiempos muy constantes. Finalmente, el español completó 90 vueltas al circuito marcando un mejor registro de 1:23.978, que le situó tercero en la hoja de tiempos.

Rubens Barrichello finalizó cuarto tras conseguir su mejor registro al final del día en una tanda corta, pero completó más de un centenar de giros llevando a cabo varias tandas largas en el mejor día para el equipo Williams, en lo que a fiabilidad se refiere, de lo que llevamos de pretemporada.

En Lotus Renault GP decidieron conceder la primera parte del día a Vitaly Petrov, quien en la jornada de ayer viernes no pudo prácticamente rodar, a pesar de que en un principio estaba programado que Nick Heidfeld tuviese toda la jornada a su disposición. El ruso fue undécimo tras completar 61 vueltas, mientras que por la tarde, el alemán ocupó su lugar y realizó 41 giros para terminar quinto.

Sauber y Mercedes disfrutaron de un día realmente productivo, siendo los dos equipos que más giros completaron a la pista catalana con 125 y 131 respectivamente. Nico Rosberg pudo además llevar a cabo una simulación de carrera al final del día, en el cual finalizó sexto justo por detrás de Kamui Kobayashi, cuyo mejor crono le situó quinto en la tabla de tiempos.

El equipo McLaren no debe estar demasiado satisfecho tras esta segunda jornada de test en Barcelona, pues Jenson Button prácticamente no pudo rodar en toda la mañana debido a un problema hidráulico en su MP4-26. Finalmente fue octavo, pero sólo realizó 54 vueltas al circuito catalán.

Por debajo de Button se situó Paul di Resta, cuya jornada finalizó antes de lo previsto tras sufrir una salida de pista en la curva 1, obligando a la detención de la sesión a falta de una hora y media para la conclusión de la misma.

Heikki Kovalainen terminó décimo y completó 58 vueltas, pero su monoplaza sufrió ciertos problemas mecánicos durante el día. Team Lotus concedió por la tarde una oportunidad al portugués Ricardo Teixeira, quien llevó a cabo 26 vueltas y ocupó el último puesto de la tabla con un discreto tiempo superior al minuto y medio.

Vitantonio Liuzzi debutó este sábado con Hispania y llevó a cabo un total de 70 giros mientras se habituaba al monoplaza del equipo español, terminando la jornada duodécimo con un mejor registro de 1:27.044. Al italiano le siguió Timo Glock, quien estuvo realizando pruebas aerodinámicas y comprobaciones de sistemas en su Virgin durante la mañana, para después poder rodar durante la tarde una vez que llegaron los nuevos componentes de su monoplaza.

Fuente: f1aldia